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引水人船長責任的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 船舶引航專論 和方信雄的 航行避碰與港區操船都 可以從中找到所需的評價。
另外網站兆豐產物漁船船舶保險條款也說明：（8） 船長、幹部、船員或引水人之疏忽。 （9） 修船人或租船人之疏忽，但以修船人 ... 本保險對被保漁船因下列危險事故所致之毀損、滅失、責任或費用，不負賠償責任。
這兩本書分別來自五南 和五南所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出引水人船長責任關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 劉中平所指導 張莞莘的 船舶碰撞海事公證勘驗技巧之研究 （2020），提出因為有 船舶碰撞、海事公證、海事訴訟、勘驗技巧、海事案件的重點而找出了 引水人船長責任的解答。
最後網站貨運須知則補充：運送人免責. 一、因下列事由所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不負賠償責任：. 1. 船長、海員、引水人或運送人之受僱人，於航行或管理船舶之行為. 而有過失。
船舶引航專論
為了解決引水人船長責任 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，更讓海運業創造了前所未有的榮景。然遺憾的是，社會大眾乃至相關業界對於貴為海運產業鏈中最古老行業之一的「引水人」卻所知有限甚至誤解，以2020年3月9日臺北港引水船兩位船員不慎因碰撞落海往生，各大媒體紛紛誤報引水人落海往生的新聞為例，即可得知。引水業務為海運經營與港埠運作不可或缺的一環，更是確保船舶進出港口安全的專業技術依賴，其重要性不言可喻。為此，筆者特於2005年3月撰寫《引水概論》一書，期盼協助各界對引水人這一高度專業團體與其運作能有較正面的認識。 今有感近十餘年來，海運社會大環境不斷變革，海運經營除聚焦於
安全與效率外，更強調降低成本，致影響傳統港埠作業模式，加諸既有引水相關法規因制定時日久遠，應實務需求皆已陸續修法更訂，故而興起再書新册之念。最重要者，鑒於國內海事人力嚴重斷層，使得有意投入海事相關研究者日稀，因而坊間諸多海事相關書籍常見論述與實務相去甚遠之憾，此每成國家考試應考人難以著手準備考試的最大困惑，期望此書對應考人能有所助益。 值此筆者服務引水一職二十一年行將屆齡退休之前，再次撰寫引航業務的最大動力，純出於排解外界對引水人一職多所誤解的動力，更有拋磚引玉之圖，期盼航海界新秀踴躍投入海事相關研究，期以再創我國海運事業新猷。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決引水人船長責任 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
----------------------------------------------142
航行避碰與港區操船
為了解決引水人船長責任 的問題，作者方信雄 這樣論述：
「國際海上避碰規則」乃是船舶航行海上避免碰撞的基本指導原則，因而也成為全球海員的必修課目。遺憾的是，儘管所有海員都曾研習過避碰規則，但是能夠精準解釋與活用規則的卻不多，使得海上船舶碰撞率一直無法降低。故而本書特針對「國際海上避碰規則」的立法精神與旨意，逐條提出釋義與註解，並輔以實際案例解說，期以提升海員對避碰規則的了解與船舶避碰能力。 此外，國家考試有關船舶操縱一門科目，常是應考人考試及格與否的關鍵，然坊間操船書籍多係早期出版，對當下船舶操縱的相關新知甚少著墨，因而可供研習參閱的書籍甚少，為此，本書特納入歷屆試題並提出建議解答，期以協助應考人順利通過考試。
船舶碰撞海事公證勘驗技巧之研究
為了解決引水人船長責任 的問題，作者張莞莘 這樣論述：
船舶碰撞為海事案件發生的常見原因，當海事案件發生時，往往派遣海事公證人撰寫海事公證報告，且該報告在海事訴訟過程常被做為有力釐清事故的重要證據資料。船舶碰撞多發生於海上，難於第一時間趕往現場勘驗調查，對於事故現場之證據採樣、勘驗技巧與證據保留就顯得尤其重要。在海事公證人前往調查的期程內，該海事案件關係人如船長、船副、輪機長、引水人、…等人，可能存有為保護自身及船東利益，而衍生互相串供說辭的可能。此外，若案件發生船舶沉沒於外海之情形，會增加事件釐清還原之困難度，為保持海事案件之各關係人權益，確保落實公正、公平的第三方角色，此時海事公證人所採取的勘驗技巧與採證事項就更顯其重要性，進而更加說明本研究
議題的實務重要性加深本研究動機。本研究利用司法院近25年來有關船舶碰撞的各級法院之170筆判決書資料，彙整案情分為人員傷亡、損害賠償、扣押處分、其它等四類，透過灰關聯分析得知海事公證、海事訴訟常見爭點多涉及「民事訴訟法」、「民法」及「海商法」，經灰色關聯分析(Grey Relational Analysis, GRA)判決書及相關法律面向後得知，法院等第、引用條文數及法律條文類型數對判決書複雜度影響最大，此外亦可知複雜案件多爲損害賠償，業務過失致死次之。因此案件相關人員平時應加強深化該三類法律的專業素養，亦可知悉諸法所需之證據採樣及該呈現的證據證明能力。續而，再蒐集近年六種不同船舶碰撞類型，透
過灰色關聯分析法及理想解類似度偏好順序評估法（Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS）進行研析案件之基本資料、船機設施、天候海況、航行資訊、貨物資訊、損害情形、其他等面向，發現海事公證人應於第一時間優先蒐集資訊：基本資料、其它資訊、損害情形及天候海況。是故，本研究綜整實例研析後，還發現海事公證人前往現場勘查時，主要從三個關鍵面向進行勘驗：海事案件發生的原因、案件中造成損害的範圍及案件造成的損害程度。最後，如何降低避免海事公證過程中認知上的爭端，盡快完成公證採樣以利進行理賠手續，本研究嘗試
建構出船舶碰撞事故即時採證檢核紀錄重要事項、常涉及法律攻防爭點與撰寫表單重要面向，可供海事公證人員於勘驗過程，依表單設計優先性，記錄所需蒐集之事項，提升勘驗有效性，減少庭訟爭端，並達到處理海事案例之公司部門釐清事件原貌之目標，為本論文之最大研究目的與貢獻。