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另外網站交通指引 - 國立彰化生活美學館也說明：· 公路客運彰化站： 1.客運巴士( 如國光客運、統聯客運) ： 台北→ 彰化( 中山高速公路，車程約2.5 小時)。
這兩本書分別來自田園城市 和釀出版所出版 。
中原大學 建築研究所 蔣雅君所指導 林家葳的 台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例 （2020），提出彰化客運彰化總站關鍵因素是什麼，來自於扇形客運站、公路局、新竹客運公司、灰狗巴士公司、文化移植、現代建築。
而第二篇論文國立交通大學 運輸與物流管理學系 黃台生、陳穆臻所指導 王璽瑚的 捷運車站轉乘公車導引系統之檢討研究 （2015），提出因為有 台北捷運、轉乘、導引系統、指標系統、行動裝置、服務人員的重點而找出了 彰化客運彰化總站的解答。
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海市蜃樓VI：台灣閒置公共設施抽樣踏查
為了解決彰化客運彰化總站 的問題，作者姚瑞中,LSD 這樣論述：
自2010年持續至今的藝術計畫 《海市蜃樓》系列作第六集 由藝術家姚瑞中帶領「失落社會檔案室」之《海市蜃樓：台灣閒置公共設施抽樣踏查》藝術計畫，至今已揭露全台超過五百座閒置公共設施。2018年推出第六集，推翻了第五集出版時宣告不再出版的諾言，直指公共空間所面臨的問題，在政黨輪替後依舊未獲改善。 經過第三次政黨輪替後，新政府在上任將滿週年的2017年三月，編列了高達八千餘億元的「前瞻基礎建設特別條例草案」，其不畏朝野論戰，短短四個月強行通過並迅速執行。因此《海市蜃樓》第六集即是對此項法案所衍生的議題，與現實中存在且尚未解決、正在活化，以及已活化之公共設施，進行新一輪的統整。
本集彙整115處完全閒置、低度使用、延宕開發以及解除列管與活化的閒置空間案例，包括由不當政策而導致的遊憩設施、工商園區、交通建設，以及在少子化等社會現狀下所產生的閒置學校⋯⋯除了提供公眾反思的參考之外，也促使尚在追尋未來的年輕學子，透過攝影與文字，開啓對家鄉及生活環境的省思。
台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例
為了解決彰化客運彰化總站 的問題，作者林家葳 這樣論述：
本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多
年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決彰化客運彰化總站 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
捷運車站轉乘公車導引系統之檢討研究
為了解決彰化客運彰化總站 的問題，作者王璽瑚 這樣論述：
本研究透過文獻回顧、現場觀察、問卷調查、以及使用者實測等方法，探討目前台北捷運轉乘公車導引系統的缺失。轉乘公車導引系統可分為指標系統、行動裝置、洽詢服務人員三類，指標系統包含捷運站內之出口資訊、導覽圖、公車資訊看板、轉乘設施資訊、公車路線導覽圖等等，行動裝置包含手機、平板、GPS導航、App等具備導引功能裝置，洽詢服務人員為洽詢站內詢問處。本研究先透過現場觀察了解台北捷運系統中轉乘公車導引系統現況。再來以捷運台北站為主、西門站為輔，發放問卷了解哪些類別乘客有轉乘公車尋找公車站牌困難、如何解決此困難、以及設施裝置滿意程度及不滿意之處。之後進一步設計實驗讓使用者實測，以揭露透過三者辦法轉乘遭於困
難之實質原因。最後綜合並歸納、分析原因，提出問題與改善措施，並予以一些可行方式與意見供相關單位做參考。