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國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 黃光廷所指導 蔡毓慈的 空間型構理論視角下之臺北市空間構成演變分析 （2020），提出東區區公所民政課關鍵因素是什麼，來自於空間型構理論、空間構成、軸線分析、空間自明性、空間整合性。

而第二篇論文中國文化大學 建築及都市設計學系 張效通所指導 李杰的 低衝擊開發之雨洪管理模式對於海綿城市之應用-以林口新市鎮為例 （2019），提出因為有 低衝擊開發、海綿城市、逕流、都市暴雨、SWMM的重點而找出了 東區區公所民政課的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了東區區公所民政課，大家也想知道這些：

空間型構理論視角下之臺北市空間構成演變分析

為了解決東區區公所民政課的問題，作者蔡毓慈 這樣論述：

都市空間的構成具有高度複雜性，其演變過程不僅受到人為意圖與自然環境變遷的影響，在不同時空背景下這些影響因子亦會產生複雜的相互作用，進而造就不同的都市空間形態。本研究主要是運用空間型構理論中的軸線分析工具來探討臺北市自1884年建城以來交通路網的演變，並透過差異比較來指認不同時期的交通建設對於其空間構成之影響。從非動力交通工具時期到公路交通發展時期，再到行政區域擴張時期、立體化路網時期與捷運發展時期，透過空間型構分析不僅可以呈現出不同時期臺北市在空間發展上的差異，更可以對於這樣的差異進行量化比較分析，進而指認出其所對於都市發展所造成的影響。據此，本研究藉由比較不同時期的軸線分析結果，具體觀察到

以下幾個重要的發展趨勢：一、隨著交通建設的演變而變化，臺北城城牆拆除後，由自然社會聚落發展出的三市街，經由規劃，轉變人造都市，隨著人口成長、汽機車的使用，都市開始擴張，聯外道路修築後，臺北市路網不再侷限於基隆河以南的平原區域。二、隨著運輸需求增加，車流量增加，造成市中心交通壅塞，立體化道路系統的出現，引導穿越性車流快速進出臺北市，縮短城郊之間的通勤時間，帶動郊區的發展。三、捷運系統有助於紓解大量通勤人潮，不受道路交通影響，能短時間載運大量人潮往來於城郊之間，將捷運系統與都市路網整合，發現其有助於帶動區域性發展，尤其在郊區更為顯著。

低衝擊開發之雨洪管理模式對於海綿城市之應用-以林口新市鎮為例

為了解決東區區公所民政課的問題，作者李杰 這樣論述：

低衝擊開發之雨洪管理模式對於海綿城市之應用-以林口新市鎮為例摘要現今有超過半數以上的人居住在都市化之地區，加上受到極端氣候之影響、人口群聚效益之結果，導致都會區之各類型產業活動和都市基礎設施建設更容易受到衝擊，災害風險提高。因此如何減輕都市化地區受極端氣候之影響，降低淹水風險、減少潛勢地區的脆弱度，建構一個適應災害環境，且與災害共存之城市，是一個非常重要之議題。目前研究尚缺乏去探討地表逕流與都市下水道工程之間所衍生的衝擊與影響，再經由模擬研究範圍之水環境特性，探討不同降雨型式下，研究範圍在設置低衝擊開發設施設置前後對逕流量之削減效率，並以海綿城市之概念，檢視是否達到減少下游衝擊之目標。本研

究利用都市暴雨逕流管理模式（Storm Water Management Model, SWMM）模擬短延時豪雨（事件一）和尖峰豪雨（事件二），因強降雨所產生之地表逕流，期望透過改變地區基礎設施及引入低衝擊開發的概念，來降低極端氣候所帶來之衝擊與影響。本研究以林口新市鎮為例，分別在事件一、事件二設置低衝擊開發設施，研究顯示洪峰削減率為61.51%與62.31%。綜合上述模擬結果，設置低衝擊開發設施可有效降低地表逕流，達到逕流削減、改善淹水問題等目標與效益關鍵字：低衝擊開發、海綿城市、都市暴雨、逕流、SWMM

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