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台灣多層次傳銷發展史

為了解決第三方支付牌照台灣的問題，作者財團法人多層次傳銷保護基金會,直銷世紀雜誌 這樣論述：

本書特色 　　本書完整記錄台灣多層次傳銷發展軌跡，從歷史的視角，看出多層次傳銷的雋永與新意。經營直銷的你、熱愛直銷事業的你、對直銷有興趣的你，做直銷卻不敢或不願大聲說出口的你，怎麼可以少了這本寶典呢？

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我國非銀行支付監理法制之重塑

為了解決第三方支付牌照台灣的問題，作者劉柏逸 這樣論述：

在後疫情時代的當今，隨著非現金支付工具之使用率日漸提升，我國非銀行支付產業發展確實迎來全新之契機；並隨著2021年7月《電子支付機構管理條例》的修正施行，我國非銀行支付法制的發展，更是迎來全新的篇章。然而，若詳觀本次《電子支付機構管理條例》之修法內容，或審視我國整體支付法制體系，卻可發現，我國支付法制似乎仍保守在傳統「以銀行為中心」之監理思維與監管架構中，進而造成我國非銀行支付法制在「監理框架」設計上，仍存在著諸多缺陷與困境，亦同時造成非銀行支付業者，仍須面臨諸多不必要的法規或准入障礙。對此，本研究歸咎其原因無非在於，我國立法者或監管者仍無法正確體認到「非銀行支付服務」與「傳統銀行金融業務」

（存款與放款業務）之本質與風險差異，從而導致我國在非銀行支付法制之形塑上，往往是根基於顯不相容的「監理本質」或「監理原則」，甚而無法形成一套具有完整性與系統性的「監理框架」。因此，本研究在支付體系與支付工具的概覽下，先行釐清與劃定「非銀行支付」應有的「本質內涵」與「發展態樣」；進而，透過非銀行支付的各式「金融風險」探討，統整出非銀行支付服務相異於傳統銀行業務的「監理本質」、「監理目標」、「監理原則」，以及具體的「監理面向」；而後，本研究透過歐盟、新家坡、日本非銀行支付法制的剖析與比較，歸納出形塑現代非銀行支付監理法制應有的基本「分析框架」。從而，藉由前述對於非銀行支付「監理本質」與法制「分析框

架」的歸納，本研究對於我國現行的非銀行支付法制進行通盤的審視與檢討，並總結出我國法制存在著「監理本質」失調、「監理範圍」破碎化、「監理密度」失衡化、「監理措施」僵化等困境與缺陷。最後，基於以上法制困境與缺陷，本研究在正確的「監理本質」理解下，借鑒歐盟、新家坡、日本法制，嘗試為我國提出《銀行法》與非銀行支付法制「監理框架」之重塑芻議，希冀藉帶動我國非銀行支付產業的健全與普惠發展。

中國宏觀政策下的商業銀行風險承擔行為：實踐、經驗與挑戰

為了解決第三方支付牌照台灣的問題，作者鐘晨,吳雄 這樣論述：

　　本書主要通過理論與實踐相結合的研究方法，探索中國近年來耳熟能詳的幾大類宏觀政策的影響下，對商業銀行風險承擔行為的具體影響，以及後者應該採取的對策，以了解在宏觀政策頒發和實施過程中，各類商業銀行的應對策略與態度。作者在借鑑國外發達國家處理類似問題的經驗與教訓基礎上，探索了中國商業銀行在市場經濟與社會轉型的深度改革時期所面臨的機會與挑戰，為防止系統性金融危機的爆發和避免中國金融行業受到國際市場金融危機的輸入影響提供了一定的經驗與借鑑思路，以期為讀者在對中國商業銀行未來發展方向與趨勢進行思考與判斷時帶來一點啟示。 　　本書共分八章： 　　第一章為引言 　　第二章概述商業

銀行風險承擔行為，討論風險的分類、風險累積的原因、影響風險承擔行為的因素 　　第三章利率市場化政策與商業銀行風險承擔行為，包含了利率市場化的相關理論、利率市場化改革與商業銀行的風險承擔行為、以及美國日本在利率市場化改革的經驗，最後是提出對策 　　第四章人民幣國際化政策與商業銀行風險承擔行為，講解了美日德三國貨幣國際化與銀行「走出去」 的經驗啟示、商業銀行「走出去」的機遇與挑戰，最後也附上防範商業銀行風險承擔行為加劇的對策 　　第五章新型城鎮化政策與商業銀行風險承擔: 銀行創新角度，從文獻、理論框架、計量模型、變量選取和數據來源，進行實證並討論結果，最後也附上防範商業銀行風險承擔行為加劇的

對策 　　第六章新型城鎮化政策與商業銀行風險承擔: 銀行規模與效率角度，從文獻分析、理論假設、模型建立和變量選擇等部分去得到實驗結果並分析，最後也附上防範商業銀行風險承擔行為加劇的對策 　　第七章超常規發展機構投資者戰略與商業銀行風險承擔行為，討論異質機構投資者對商業銀行風險承擔行為的影響，包含理論、文獻分析、以及實證研究，最後也附上防範商業銀行風險承擔行為加劇的對策 　　第八章為結語。  

Uber在臺營運相關法律問題之探討 -以公路運輸管制規範及裁罰為中心

為了解決第三方支付牌照台灣的問題，作者林璧緣 這樣論述：

Uber起源與多數科技新創事業相同，來自「使用者的需求」，已在全球700多座城市提供乘車服務，範圍遍及全球63個國家或地區。創辦人葛瑞·坎普（Garrett Camp）與崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來自美國加利福尼亞州舊金山，因許久招不到計程車而產生Uber構想，隨後成立Uber Technologies Inc.，以開發行動應用程式Uber APP、建立網路資訊平台連結乘客與司機，甫推出即快速地擴展至世界各大城市，為小客車載客市場帶來了變化，首當其衝受影響者乃計程車相關產業，導致Uber所到之處皆引發當地既有計程車業者強烈反彈，我國也不例外。惟Uber似乎藉由

這些抗爭活動而打響名號，其不畏當地政府之警告或處罰，堅持以網路平台服務業者之角色，持續經營小客車載客市場，並不斷地擴張版圖與推出新服務項目，招募更多的民眾加入Uber，成為眾所皆知的運輸服務業者；又以共享經濟為號召，尋求民眾的支持，讓使用Uber、認同Uber的民眾為其發聲，藉此與政府抗衡。Uber於我國即曾經陷入違規經營、主管機關舉發、裁罰、行政救濟等輪迴，以及政府、既有業者、Uber與其支持者等三方關係之角力。 不論是Uber來臺營運初期以招募自用車與一般駕駛人加入Uber搭載乘客之營運模式，或者後期與小客車租賃業者合作之營運模式，皆存有是否適用我國公路運輸管制規範之疑慮，因其新穎之

經營方式並非相關公路運輸管制規範制定當時所得預見，爰本研究先予釐清Uber之營運模式，比較其與既有業者不同之處，並認為其應有現行公路法相關規範之適用，尚無需另訂專法或另增訂新服務業別以之納管；又對於Uber與自用車司機合作時期所涉及之處罰管轄機關、行為數認定等行政裁罰爭議，由於學說、行政法院與實務作業上，仍有不同之意見，將於本研究詳加討論，期對於日後主管機關在管制方式與手段選擇上，能夠更加合法、適時、有效率地處理問題，以因應平台時代的來臨。同時也期待Uber或日後與其相似之平台業者衍生之爭議能夠及時且圓滿地獲得解決，避免行政、司法、社會資源的耗費，並且在合法的前提下，與未來科技、技術作結合，如

無人車、自動駕駛等，使交通運輸產業整體得以正向發展，民眾能夠更加「行」的安全與便利。