貨櫃船尺寸的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列股價、配息、目標價等股票新聞資訊

海事案例解析

為了解決貨櫃船尺寸的問題，作者方信雄 這樣論述：

　　近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 　　聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 　　回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of

scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 　　因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 　　筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。

貨櫃船尺寸進入發燒排行的影片

使用超大型貨櫃船對航商營運管理影響之研究

為了解決貨櫃船尺寸的問題，作者葉瑞珍 這樣論述：

大型貨櫃船為航商帶來規模經濟和成本節省，造成貨櫃船朝大型化發展，最近二十年來貨櫃船尺寸約每十年就成長一倍，目前已交付營運的貨櫃船尺寸已經突破20000TEU，超大型船舶雖然帶來利益但也有諸多限制。本研究目的在釐清擁有超大型貨櫃船舶之航商，對訂購超大型貨櫃船之關切因素以及其對決策影響程度，進而確認對航商未來營運管理之影響。本研究根據相關文獻與業界專家訪談研擬出四個構面及32 項評估題項；由全球前二十大定期航商中選出13家目前及未來會營運超大型貨櫃船航商，以實際參與規劃、決策與執行之高階管理經理人進行問卷調查。問卷每一題項均包括認知程度和決策重要程度五點尺度之詢問，調查結果以重要表現程度分析法（

Important-Performance Analysis，IPA）進行資料統計分析。研究結果顯示定期航運業在訂購超大型貨櫃船的決策考量及未來營運管理之影響因素有13項，而其中前6大重要題項為「公司購置超大型船舶可以有較多的聯營合作機會」、「公司購置超大型船舶可改變公司經營體質」、「公司購置超大型船舶會增加產業內之競爭優勢」、「公司使用超大型船舶有助於減少溫室氣體排放效應」、「公司使用超大型船舶會增加公司的獲利能力」、「公司採用超大型船舶會改變服務網路的全面設計」。比較亞洲和歐洲調查對象之IPA結果顯示，「船舶超大型化的趨勢在未來五內會繼續增加」、「公司採用超大型船舶會增加專業人員之需求」、

「公司購置超大型船舶會增加貨主與承攬業者的信賴度」、「公司因引進超大型船需投入更多之造櫃或租櫃成本」等4項為歐洲調查對象之決策重要考量因素，但卻是亞洲航商不考量或是不會影響決策因素。

箱子：貨櫃造就的全球貿易與現代經濟生活

為了解決貨櫃船尺寸的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：

　　在1956年4月，一艘改裝過的油輪載運58個貨櫃從紐華克開往休斯頓。從這個未引起很多注意的開始，貨櫃船運逐漸發展成一個龐大的產業，造就了今日的全球貿易。《箱子》訴說一個戲劇性的故事，從貨櫃的誕生、在廣為採用前歷經十年的困頓發展，到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 　　本書在第一艘貨櫃輪首航的50週年時出版，是第一本記述船運貨櫃的歷史書。書中記錄一位打破傳統的創業家馬克林，以熱情和想像力把貨櫃化從一個不切實際的點子，變成一個大幅降低世界各地貨物運輸成本的龐大產業。 　　貨櫃革命並非憑空發生，貨櫃化需要龐大的資金，由民間投資人和渴望藉新科技取得領先優勢的港口提供。它也花了多年

時間與兩大工會組織進行攸關存亡的討價還價，讓貨櫃成為藉任何卡車、火車或貨船裝運的標準。最後，馬克林爭取到為越南的美軍載運物質，才說服全世界相信貨櫃的潛力。 　　經濟學家李文森以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的奧克蘭等港口的興起。貨櫃讓船運變得如此低廉，使工業可以把工廠設在距離顧客遙遠的地方，為亞洲崛起成為世界工廠奠定基礎，並為消費者從世界各地帶來以前無法想像的各種低價產品。 作者簡介 李文森（Marc Levinson） 　　居住紐約的經濟學家，過去曾有三本著作。他曾擔任《經濟學人》雜誌金融與經濟編輯，《新聞週刊》作家，

和《商務期刊》總主筆。 譯者簡介 吳國卿 　　台北市人，1956年生。政大新聞系畢，為資深新聞從業人員，從事翻譯工作十數年。譯作包括：《碳交易：氣候變遷的市場解決方案》《債券天王葛洛斯》《有錢的秘密》《常識投資法》《共鳴領導學》《點子學》《獵熊》等（以上均由財信出版）。

綠色航運結合營運成本之探討─以北美東岸航線為例

為了解決貨櫃船尺寸的問題，作者林聖苹 這樣論述：

目前全球暖化現象所引發的溫室效應與氣候變遷等問題，逐年加劇，海上運送工具所產生的大量排污，更是造成全暖化的元凶之一。本文研究目的旨在探討及比較傳統東向經巴拿馬運河，與西向經蘇伊士運河達北美東岸航線的減排效果，並進行航運總成本之比較。此外，本文會藉由利用LNG能源替代重油之綠色航運策略，以比較不同北美東岸航線的減排效果與成本優勢。本文所採研究方法係藉由船舶營運活動所產生排污量的加總計算方式，以得出亞洲至北美東岸之污染排放量及燃油營運成本，再據以進行後續之各項分析與比較。研究結果發現：無論由總汙染排放量、燃油營運成本等各方面觀之，傳統東向ECNA航線皆優於西向經蘇伊士運河之營運模式。此外，當船舶

燃料重油HO改為LNG時，本文計算出將可降低CO2、NOX與HC的排放量，SO與PM排放量則可降低更多，燃油營運成本則可減少約44%，此足以證明LNG較HO係更為乾淨且經濟之能源。本研究結果可供航商研訂節能減排與航線配置之參考之用。