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鴻海 泰國電動車的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃欽勇寫的 斷鏈之後：科技產業鏈的分整合 可以從中找到所需的評價。
另外網站鴻海泰國電動車廠今天動土2024年量產規劃年產15萬輛也說明：鴻海 （2317）與泰國PTT集團合資的HORIZON PLUS今（12）日在泰國春武里府（Chonburi Province） Rojana Nhongyai工業園區舉行電動車廠奠基與動土儀式。
輔仁大學 科技管理學程碩士在職專班 龔尚智所指導 謝宗霖的 H公司之電動車發展策略分析與研究 （2021），提出鴻海 泰國電動車關鍵因素是什麼，來自於電動車、策略分析。
而第二篇論文國立成功大學 政治學系 宋鎮照所指導 吳俸全的 越南汽車產業發展之政經分析：政府─本土企業─跨國公司三角分析 （2020），提出因為有 越南、汽車產業、三角聯盟關係、東協的重點而找出了 鴻海 泰國電動車的解答。
最後網站鴻海泰國合資電動車廠動土，2024年完工量產則補充：鴻海 與PTT間的合作，目標是支持泰國車輛產業從傳統內燃機(Internal Combustion Engine , ICE)轉向電動車。邱創儀指出，Horizon Plus採取委託設計製造 ...
斷鏈之後：科技產業鏈的分整合
為了解決鴻海 泰國電動車 的問題，作者黃欽勇 這樣論述：
■2020年人類社會百年一遇的公衛危機，新冠病毒災難性地爆發，撼動全球經濟。生產進展推遲，聲勢大好的5G商機急凍，用以展現科技實力的奧運延期，科技業的供與需失衡。科技產業如何自我「鍛鍊」並適應詭譎多變的世局，將是後疫情時代的最重要考驗。 ■2003年SARS爆發時，中國GDP佔全球總額4%，如今增長至17%，國際影響力已非同日可語。而中國世界工廠的角色也在這段期間內悄然轉為世界市場，其民間消費佔全球GDP總量5%，無疑成為推進全球經濟成長的一大動力。新冠疫情過去後，首先遭遇挑戰的是盛行許久的全球化，這將是一記對國際經貿與地緣政治的變化球。 ■在5G與車用電子商機的推波助
瀾下，全世界樂觀期待2020年後的商機，但這個世界的運轉總難盡如人意。庚子年農曆春節前後大爆發的新冠肺炎，讓市場景氣逆轉，甚至可能成為全球供應鏈的分水嶺。中國這整套從1990年代初期啟動，逐步成為全球工廠的供應鏈，會在受到衝擊後蛻變。這是中美貿易大戰過程中一次更大的變數，西方觀察家甚至說，這是1989年之後，中國政府面臨的最大挑戰。 ■過去幾年中國已從世界工廠，變身為世界市場。2003年SARS爆發時，中國GDP總額1兆9,364億美元，其中民間消費為8,308億美元，2018年的民間消費躍升成4兆8,749億美元。相較於中美的貿易糾葛，真正會讓大陸痛苦不堪的是經濟蕭條、內需萎縮。在新
冠肺炎平息後，中國將忙著經濟重建，但中國的財政、內需條件都與2003年時的SARS大不相同。過去幾年，中國市場在全球的地位與影響力前所未見，一旦中國內需市場出現飽和、停滯，供應鏈又期待多元佈局，那麼各國企業會如何經營中國的供應鏈呢？ ■新冠肺炎肆虐期間，亞太地區的供應鏈已經步上重整之路。原本台灣、日本、韓國期待左右逢源的美夢很難成真，全球走向G2的大格局，台灣必然選擇美國陣營，但中國容得下台灣只向單邊傾斜嗎？而走出中國的生產體系，工廠仍需要大量勞動力，於是擴散到整個亞洲具有量產能力的工業區。除了台灣有限的工業區土地供不應求之外，越南河內、胡志明市近郊的土地，以及馬來西亞、泰國、印尼、菲
律賓，甚至人口即將超越中國的印度也在搶當中國之後的第二供應基地。 ■2003年的SARS疫情，一方面讓全球經濟受創，但也讓電子支付、雲端服務出現百年一遇的契機。就在那一年，阿里巴巴創辦了淘寶網，次年支付寶成為阿里巴巴的新寵。沒有人知道這次的肺炎肆虐後，還會新創多少商機。一句老話：「最差的年代，最好的機遇」，知道如何逆向思考的人，永遠有做不完的生意！ 本書特色 疫想不到的黑天鵝，衝擊全球經濟與產業供應鏈！ 疫外斷鏈是一場信心考驗，更是一次韌性鍛鍊！ 知道如何逆向思考的人，永遠有做不完的生意！ 2020年人類社會百年一遇的公衛危機，新冠病毒災難性地爆發，撼動全球
經濟。生產進展推遲，聲勢大好的5G商機急凍，科技業供與需失衡。自2003年SARS後，中國世界工廠的角色悄然轉為世界市場，已成推進全球經濟成長的一大動力，新冠疫情將繼中美貿易戰後，另一記對國際經貿與地緣政治的變化球。
H公司之電動車發展策略分析與研究
為了解決鴻海 泰國電動車 的問題，作者謝宗霖 這樣論述：
為趨緩地球氣候環境的惡化，節能減碳成為近年國際間重視的發展議題，新能源車輛市場也在政策的推動之下快速成長，尤其2020年是電動車產業的重大里程碑，市場滲透率由2019年的2.5%成長至4.2%。除了各國紛紛響應禁售燃油車並訂立時間目標，全球車輛品牌也相繼推出電動車系列產品藍圖。電動化不但改變了車輛動力結構，更融入能源管理、馬達驅動控制甚至智慧自駕等關鍵技術，也因此重組了車載供應鏈樣貌。除了產業龍頭(TESLA)、傳統及新創車廠之外，具備資通訊技術及系統整合能力優勢的ICT產業也將加入電動車市場戰局。本研究主要針對H公司由ICT產業跨入電動車領域之發展進行深入研究，透過電動車市場現況、國家政策
、產業價值鏈等外在條件，及H公司之發展策略、核心競爭力等內在條件進行分析，並為H公司於電動車產業發展提出實質有效之建議。
越南汽車產業發展之政經分析：政府─本土企業─跨國公司三角分析
為了解決鴻海 泰國電動車 的問題，作者吳俸全 這樣論述：
東協國家（ASEAN）等新興市場隨著全球化的影響快速崛起，而在這塊充滿希望的區域之中，越南一直是備受矚目的國家之一。在全球化與中美貿易戰的影響下，許多外商及大廠紛紛前往東南亞進行投資；其中，由於越南擁有大量的人口使得勞動力市場十分充沛且相較於中國而言工資相對低廉，使得越南成具有龐大的勞動力人口更存在驚人的國內消費市場與商機。在近年來，由於其經濟穩定展使得人民收入增加，其國內對於汽車之需求亦隨之提升；同時，由於汽車產業屬於一個高度整合不同產業並需要大量的技術與資本的產業，並且能夠帶動全國運輸及重工業的發展，因此汽車產業成為越南國家發展上首重之目標。本研究將汽車產業整體發展結構分為三元（政府、本
土企業與跨國公司）的研究方式，一方面以越南政府為主體，研究越南政府與跨國企業關係以及越南政府與本土汽車企業之關係對國內汽車產業之影響；一方面以跨國企業為主體；研究跨國企業在進入越南汽車市場時，跨國企業如何面對越南政府之策略以及跨國企業如何與本土汽車企業進行企業合作亦或是彼此相互競爭之情態；另一方面則是以越南本土汽車企業為主體；將針對越南本土企業在面對政府政策以及跨國企業進入本土市場帶來衝擊時之態度及因應方式進行討論。最後，則是希望能夠在研究越南汽車產業的同時，探討其如何跳脫以往加工組裝的框架，並鞏固越南在東南亞汽車發展上的重要性。