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帝師的禮物：八思巴尊者傳記與教言

為了解決1951民國的問題，作者八思巴尊者,薩迦巴阿旺貢噶索南,第41任薩迦法王 這樣論述：

　　忽必烈的上師，宮廷導師， 　　什麼樣的大成就者， 　　能令天下第一君心悅誠服， 　　求法修行？ 　　他是——帝師八思巴。 　　一篇傳記，二篇經典教言，三位薩迦法王     　　薩迦祖師、第1任薩迦法王——八思巴尊者的諄諄教言， 　　第27任薩迦法王的傳記書寫，第41任薩迦法王的精闢解析， 　　古今當代三大成就者，一同帶您認識 　　八思巴尊者的傳奇生平、經典教言與甚深法義。 　　如彼懷攝他方已，於汝王政下方眾， 　　請遍以正法照顧，為法能令世間樂。 　　——八思巴尊者《致帖木兒王子告誡寶鬘》44頌 　　八思巴尊者是最早造訪中國的藏地上師，史上首次在漢地大轉金剛乘法輪

，利益不計其數的眾生。在訪漢期間，八思巴尊者為皇家親眷傳了許多甚深灌頂及法教，以佛法為橋樑，讓藏、蒙、漢三族的皇族善信者，在漢地皇宮中成為金剛師兄弟。 　　青年即受冊封為舉國尊崇的帝師，八思巴尊者開始為王侯皇戚撰寫許多教言，大都成為他告別中國、返回西藏之前的訣別贈禮。本書收錄尊者至今仍廣受誦讀修持的二篇教言，《勸誡大汗頌》是獻給大汗忽必烈的，為了皇太子帖木兒，八思巴尊者則專門撰寫了《致帖木兒王子告誡寶鬘》這部經典。 　　二部如珍珠般的佛法洞見，加上第41薩迦法王的逐句釋論，為現代行者講說帝王級的修行指引，與超越時空的佛法精要，包含如何禪修、行者應培植的功德特質、證悟佛果之道次第等，並闡釋如

何將法教融入今日的生活。 　　本書可以視為眾生2021年出版《薩迦成佛地圖》的系列作品，亦可獨立視為八思巴尊者的傳世法典，是認識吉祥薩迦傳承經典的入門寶鑰。 　　薩迦派五祖師之一八思巴尊者，少年時受邀晉見忽必烈汗，給大汗留下了深刻的印象，很快成為舉國尊崇的帝師。八思巴尊者學識無比、證悟超群，除了教導佛法，更堪為當時宗教、文化、經濟與政治等各方面的導師，並以佛法原則為指引，諦建藏漢之間的和平，影響力深入蒙古族精神心髓，直到今天蒙古仍虔誠遵行藏傳佛教傳承。本書收錄八思巴尊者傳記故事、兩篇教言《勸誡大汗頌》與《致帖木兒王子告誡寶鬘》及第41任薩迦法王對原典的詳細釋論。

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日治時期臺北高等商業學校建築之特色與變遷

為了解決1951民國的問題，作者詹詠丞 這樣論述：

臺灣最早的專門學校為明治32年（1899）設立的總督府醫學校，直至大正8年（1919）開始陸續設立臺北高等商業學校、商業專門學校、農林專門學校、大正15年(1926)設立臺南高等商業學校以及昭和6年（1931）設立的臺南高等工業學校。然而在大正時期因實施南進政策，因此將臺北高等商業學校定位為培育前往南支南洋從事海外貿易的商業人才的學校。戰後由國民政府接收，後轉由國立臺灣大學法學院接收管理，沿用原來的校舍。儘管歷經多次制度的變革，因應使用需求將建物與空間增改建，但校區內仍舊保有完整的建築，形成今日的國立臺灣大學社會科學院徐州校區，同時作為日治時期臺北高等商業學校的重要歷史見證。本論文即以日治時

期設立的臺北高等商業學校為研究對象，首先透過文獻蒐集，分析該校設立之原因與過程。接著，經由校友訪談，瞭解教學活動與學生生活，最後探討課程的演變與建築配置之關係，以及該校建築的特色，同時進行現地調查，釐清戰後該校建築的改變。研究結果得知，由於臺北高等商業學校定位為培育南進海外貿易人才的學校，為實踐設校目的，開設有南支南洋經濟事情、熱帶衛生學、貿易經營論以及語言等課程。在校園的規劃上，由於在設校之初已確定課程性質及空間需求，因應這些特有的課程，設置如打字教室、機具教室以及簿記教室等特殊教室。最具代表性的本館，採複合式的方式設計，結合講堂、校長室、事務室、會議室、來賓室、應接室等空間為一體，呈現宏偉

的建築外觀。其中還有商品陳列室，展示南洋各地特有之商品。同時立面及各空間之室內都有精緻的細部裝修，在建築施工與技藝上來看，都具有相當高的水準。

揭密：冷戰時期台灣與東南亞國家之軍事關係

為了解決1951民國的問題，作者陳鴻瑜 這樣論述：

　　在冷戰時期，臺灣對東南亞國家發展特別的軍事合作關係，因受美國同盟之制約，臺灣對印尼革命軍、南越、柬埔寨和寮國之軍援受到美國之限制。臺灣和美國在1951年2月簽訂軍援協定，故對菲律賓之軍援，美國要收取權益金。不經美國同意的軍援活動是跟新加坡、馬來西亞和泰國的軍事關係，臺灣輸出自行製造的武器彈藥，此完全是臺灣自主的決定，跟美國圍堵共黨政策無關。臺灣總是在他國有需要及請求下，才會提供軍援。臺灣本身軍事科技能力有限，早期提供的軍援都屬於傳統武器，而且數量不多。提供給新加坡的彈藥，是供其演習時使用，不是用作戰爭之用。對馬國、泰國和菲國的軍援，是支持其對抗共黨游擊隊。 　　近年臺

灣國防部和外交部釋放了部分機密檔案，本書利用該部份檔案和國外文獻寫作只能說是揭了半密。總之，從二戰結束後進入冷戰初期和中期，臺灣因為獨特的國際處境，其對外軍事援助行為，是極富戲劇性的國際行動，也是蔣中正及蔣經國政權的反共性質使然。  

內灣線之研究（1946-2011）

為了解決1951民國的問題，作者黃芳雲 這樣論述：

本文在地理、歷史及人文觀點探討內灣線的興建目的、功能與過程及沿線產業興衰其角色扮演的影響。日治末期殖民者早已覬覦新竹內山天然資源，台灣總督府命令台電公司興建竹東支線鐵路以利開發當地資源，直到日本政府宣佈無條件投降，該支線鐵路工程才停工。戰後地方政府與民間仕紳為促進新竹地區發展向執政當局爭取繼續興建新竹至竹東間竹東鐵路，國民政府考量開發竹東及內山林產、矽砂、石灰石礦等資源而同意興建，為台灣戰後第一條興建的支線鐵路。其後執政當局為繼續開發內山煤礦，繼續興建竹東至內灣間內灣支線，戰後興建過程中，因中國政局不穩定，台灣物資需支援中國，導致台灣本島物資更加缺乏，工、料價飆漲數十倍，內灣線工程興建經費一

再被迫追加，工程進度嚴重落後，當時國庫財政吃緊，經檢討決定展築至十分寮為止，經當地居民一再陳情爭取，有關當局政府終於在內灣線竹合段通車典禮上宣佈續建內灣線合內段，為節省經費，部分工程乃運用國軍人力加入施工行列，並於1951(民國40)年9月1日新竹至內灣全線通車並統一稱為內灣線。內灣線營運收入隨著沿線產業消長而起伏，當沿線礦產資源開發枯竭、傳統產業逐一沒落，內灣線營運入不敷出，盛傳停駛的謠言從不間斷，由於近年全球經濟不景氣，政府為振興國內經濟，擴大內需，推動國民旅遊、觀光休閒活動及客家意識抬頭，在相關單位努力推動下帶動各鄉鎮觀光產業發展，內灣線也搭上此風潮，被賦予帶動文化觀光產業使命，沿線客庄

透過內灣線行銷遊客倍增，才終於明確擺脫廢止、拆除的命運。為因應大量觀光人潮及提昇旅遊品質，1997(民國96)年進行內灣線改善工程，施工期間新竹至竹東間鐵路停駛，2011(民國100)年11月11日風光舉行復駛典禮。被賦予帶動文化觀光產業使命的內灣線復駛後，是否能永續經營與行駛，有賴管理當局的遠見、當地居民的智慧及傳統產業不斷的創新，唯有三方共同努力，內灣支線才能繼續奔馳在鐵道上。