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捷運系統牽引電力諧波與行車班距相互關係分析

為了解決jpg轉gif不失真的問題，作者劉天龍 這樣論述：

捷運列車班距常依據旅客增減而調整，牽引電力需求亦隨之改變。我國係採直流電為牽引電力，並輔以制動再生電力回收系統將電力回收再利用。然輸電、變電、整流與變頻等過程皆需仰賴非線性設備，將產生大量諧波電流回注電力系統中，導致電壓畸變，造成電力品質低落，影響整體電力系統之穩定性。本論文將研究捷運班距與電力諧波之關係，特選定即將通車之桃園國際機場聯外捷運系統為研究標的，該捷運系統兼具機場運輸快鐵與城鄉通勤捷運功能，車種有直達車與普通車二種，且為國內少數具有高陡坡路段之軌道系統，所需牽引電力之大由此可見，尤以位於新北產業園區附近之A3主變電站為負載最重之主變電站，故本論文以此變電站為主，以時隔600秒、3

60秒、180秒、120秒四個班距，透過電力品質暫態分析軟體PSCAD/EMTDC進行電力諧波分析，取得其電力諧波之頻譜，與臺電公佈之電力諧波管制標準做比較，以確認牽引電力系統於上述時隔下所產生的諧波失真率皆符合標準。同時針對運算結果探討其與理論基礎之差異，以確認研究方向與方法為正確可行。最終將研究結果作一總結，並提出改善建議，以提供日後相關單位於調整班距時之參考。關鍵詞：臺灣桃園國際機場捷運、牽引電力系統、諧波、班距。