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港口船舶火災搶救對策探討

為了解決triton貨櫃的問題，作者陳人豪 這樣論述：

火災在船舶海運意外事件中，發生的比率比較低，以至於容易被輕忽；然而船舶火災所造成的傷亡與損失其實很大，而且救援難度也高。依據安聯保險在AGCS 2019年海運安全報告中，全球貿易運輸有90%透過國際海運，瑞典俱樂部所做的調查，火災在海事案件中僅占0.76%，但造成的損失卻高達28.04%。為增加船舶和船員在火災的存活率，不論是船上或港口，均須具備救火支援的能力，因此本研究針對船舶應該具備的救災能力，依文獻回顧及案例探討中來整理相關滅火流程問題，提高本身的救火效能；透過專家訪談中發現，各類船舶均須具備基本的救火能力，以確保船上人員生命和財產安全。消防單位必須定期至學術單位或專業訓練場地，妥善利

用現有設備，進行異地實作操練，並透過各類（艙間）火災操演場景調整及實際設備放射的練習，使消防救火人員熟悉這類事故的處置操作，以利程序演練檢討、人員訓練及設施使用經驗。本研究結果，可以提供船舶救災與陸岸消防議題、港務消防單位與消防主管機關單位之參考。

高速三體船在規則波中的運動及阻力性能之研究

為了解決triton貨櫃的問題，作者張育瑋 這樣論述：

「三體船」是一種由三個細長船體構成的船型，中間較寬的主船體提供主要排水量，左右側船體則在幾何特徵上提供大甲板的載重空間並有助於減緩橫搖運動。其在中高速度航行穩定性優於單體船及雙體船的特性，近年來逐漸開始受到世界的矚目進而開始積極的投入研究及製造，包括美英兩國的海軍也陸續將三體船列為新一代戰艦的船型。三體船船型的優點很多，細長體的設計能切開水面而減少阻力，而在中高速航行時三個船體的設計能有效降低興波阻力；然而細長的船體卻也容易在頂浪的情況之下降低運動性能。在過去的研究結果顯示，其縱向運動性能約能介於單體船及雙體船之間，而穿浪式雙體船的發展卻打破了這項排序，與其不相上下。但若探究其人員暈船率，穿

浪式雙體船也因其中央船體的設計造成額外的垂向加速度，降低了人員暈船率的表現。穿浪式雙體船的不完美，也使得三體船在運動性能的研究上存有探討的空間。本研究以商用CFD軟體Star-CCM+來模擬研究三體船在規則波浪中航行的運動及阻力性能，並加裝固定式及主動式兩種控制模式之T型穩定翼來探究其在規則波中頂浪時的運動及阻力性能，並站在使用者及乘客的立場看待其運動性能的影響；站在營運者及設計者的立場看待其阻力性能的表現。由模擬結果發現，當波長為船長的1.5倍時裸船體的縱搖運動反應振幅運算子(Pitch RAO)約為Austal公司在加裝駕駛控制系統(Ride Control System)[1]穩定翼情況

下之計算結果的5倍。對此，本研究也設計了固定式及主動式兩種控制模式來針對穩定翼對縱搖及起伏運動的影響進行探討，並對此兩種控制模式之下穩定翼所造成的阻力進行分析以探究其利弊。結果顯示，裝置穩定翼後平均總阻力上升約4% ~5%；縱搖及起伏運動性卻能降低約63%及47%。