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我於臺灣飛翔：臺灣周行漫記

為了解決士林公園的問題，作者劉智倫 這樣論述：

　　過去的幾年裡，兩岸民間交流日益熱絡，樂見兩岸關係和平發展。於是，作者整理一周裡回到臺灣時的日記，將他充實，讓他豐滿，用心靈之筆將作者經歷的悲歡離合、喜怒哀樂的情景用文字再現出來，與更多的人們一道來分享作者那份幸福與歡樂。於是便有了寫這本書的念頭，這本書所記錄下來的就是作者在一周時間裡，考察、觀光和探訪臺灣的全部經歷過程。 　　用旅行日記的筆觸，描述作者作為一名在大陸的臺灣人和在臺灣的大陸人回家之路，力求將美麗寶島的無限風光盡收筆下，讓沒有機會或少有機會的大陸同胞與作者一道領略萬種臺灣風情，也讓大家瞭解今日臺灣同胞所思所想。 作者簡介 劉智倫 　　兒時總以為月亮一定會是從大海那邊的臺灣來

。成人後，「大海生明月」的思絮兒不時縈繞在內心深處。再後來，每當想起故鄉臺灣的時候，就會去小城郊外空曠地上看月亮。這已經是作者多年習慣了，不知道父親是怎麼做的，因他早年從月亮的故鄉──臺灣來。作者猜想，父親對於從大海那邊升上來的月亮，對月亮下面東南方那個遙遠的大海之島，思鄉思家之情必定更濃烈。

士林公園進入發燒排行的影片

日治時期大屯國立公園與戰後陽明山國家公園在規劃與建設上之比較

為了解決士林公園的問題，作者吳信威 這樣論述：

臺灣總督府在昭和2年（1927）開始進行臺灣國立公園的相關調查，於昭和10年（1935）在臺灣施行〈國立公園法〉，後來在昭和12年（1937）指定大屯、次高太魯閣與新高阿里山三座國立公園。戰後陽明山地區先是作為反共的重要軍事和政治據點，之後到民國71年（1982）陽明山地區又再次地劃入了陽明山國家公園中，可以知道陽明山地區成為國家公園有其特別的歷史發展過程。本研究以日治時期的大屯國立公園與戰後設立的陽明山公園為對象，透過文獻回顧的方式瞭解兩個時期國家公園的成立背景與發展，接著對兩個國家公園的成立背景與規劃建設進行分析與比較，並透過疊圖方式來比較兩個時期路線與設施位置的變化，藉此瞭解日治時期大

屯國立公園與戰後陽明山國家公園的差異。研究結果顯示，兩個時期國家公園在設立的目的與規劃想法上是相同的，但是因為戰後並沒有馬上延續日治時期大屯國立公園的政策，且在戰後初期陽明山是作為當時國家權力的核心來經營，所以陽明山國家公園境內的設施、路線與後來新增的建設，在經過政權的更迭、旅遊觀念與科技發展的改變下有很大的變化。

我於臺灣飛翔：臺灣周行漫記(簡體中文)

為了解決士林公園的問題，作者劉智倫 這樣論述：

　　過去的幾年裡，兩岸民間交流日益熱絡，樂見兩岸關係和平發展。於是，作者整理一周裡回到臺灣時的日記，將他充實，讓他豐滿，用心靈之筆將作者經歷的悲歡離合、喜怒哀樂的情景用文字再現出來，與更多的人們一道來分享作者那份幸福與歡樂。於是便有了寫這本書的念頭，這本書所記錄下來的就是作者在一周時間裡，考察、觀光和探訪臺灣的全部經歷過程。 　　用旅行日記的筆觸，描述作者作為一名在大陸的臺灣人和在臺灣的大陸人回家之路，力求將美麗寶島的無限風光盡收筆下，讓沒有機會或少有機會的大陸同胞與作者一道領略萬種臺灣風情，也讓大家瞭解今日臺灣同胞所思所想。 作者簡介 劉智倫 　　兒時總以為月亮一定會是從大海那邊的臺灣來

。成人後，「大海生明月」的思絮兒不時縈繞在內心深處。再後來，每當想起故鄉臺灣的時候，就會去小城郊外空曠地上看月亮。這已經是作者多年習慣了，不知道父親是怎麼做的，因為他早年從月亮的故鄉──臺灣來。作者猜想，父親對於從大海那邊升上來的月亮，對月亮下面東南方那個遙遠的大海之島，思鄉思家之情必定更濃烈。

道路綠化對駕駛者注意力及反應時間影響之研究

為了解決士林公園的問題，作者柯柔安 這樣論述：

分心與疲勞駕駛占交通事故原因達20%。疲勞駕駛高風險不亞於酒後駕駛，皆會使駕駛神智不清、反應速度下降，無法提起精神專注於駕車上。因此駕駛的感知反應時間(Perception–Reaction Time , PRT)往往是影響事故的重要因素。因此本研究目的探討道路綠化對駕駛者注意力與反應時間之影響，然而目前對於綠化與反應時間的研究較少。望對提升駕駛者反應時間有所助益，進而減少事故的發生。本研究欲探討道路綠化對駕駛人之影響，但道路現實突發狀況難以預測，對駕駛也有安全性的疑慮，考慮到實際上路周遭環境因子眾多，導致實驗結果受到影響，故運用虛擬的技術來重建實驗場景。受測流程分為三個階段：前置作業及注意

力前測、駕駛模擬測驗、注意力後測。利用反向數字廣度測驗(backward digit span, BDS)以及叫色作業(Stroop)兩種注意力測驗工具進行注意力前測及後測進而比較注意不同環境背景及道路綠化程度對駕駛之影響。駕駛模擬測驗分本研究採用Oculus VR Quest 2結合駕駛模擬方向盤的模擬系統來重建虛擬實驗場景，將道路背景分為都市及鄉村；道路兩測行道樹綠化程度分成：無綠化、1%-10%、11%-20%、21%-30%、31%-40%共10組，每組收集15人，共有150位受測者。受測者戴上VR分別觀看3段模擬突發狀況，利用突發事件與受測者踩煞車時間差收集受測者的反應時間。本研究共

收集144份有效樣本，經由研究結果發現，觀看綠化之路段後，能提升駕駛於駕車時的注意力程度。不同綠化程度皆會影響駕駛人的注意力，在綠化與BDS注意力測驗結果顯著，道路綠化程度越高，駕駛的專注程度越高。在綠化與叫色作業測驗結果則不顯著；在反應時間方面，道路綠化與反應時間有顯著性，綠化程度越高，駕駛遇突發狀況的反應時間則越短。研究結果說明觀看有行道樹的路段能有效改善駕駛的身心狀況，而綠化之道路對於注意力和反應時間改善也有實質的幫助。本研究結果可作為行道樹設計方面提供具體的建議，行道樹不僅可以綠美化道路環境同時降低駕駛者的不穩定情緒、提高注意力、對生理和心理有所幫助，未來在規劃道路設計時可以多注意行道

樹的配置與設計，有助於提高駕駛人於道路行車之安全性。