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國立臺灣大學 事業經營法務碩士在職學位學程 王能君所指導 王安倫的 企業跨國併購之勞動權益研究—以台灣、香港、美國、德國、英國企業個案為例 （2017），提出遣散費計算關鍵因素是什麼，來自於併購、勞動權益、勞動條件、公司治理、家族企業、企業國際化、跨文化、接班人計畫、平衡計分卡、人力資源計分卡。
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66張圖讀懂法律通識課：不花錢找律師，職場、租屋、消費……等 50個疑難雜症都能自己搞定!
為了解決遣散費計算 的問題，作者優渥客 這樣論述：
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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企業跨國併購之勞動權益研究—以台灣、香港、美國、德國、英國企業個案為例
為了解決遣散費計算 的問題，作者王安倫 這樣論述：
本學位為台灣大學「事業經營與法務」在職碩士班，著重於學理與實務並重。 本研究以跨國併購之勞動權益比較為研究範疇，藉著探討五個國家區域不同（台灣、香港、德國、美國、英國）、產業不同（高科技、國際貿易、機械零組件、汽車零組件、醫療器材）、營運模式不同（上市、非上市）、經營核心價值不同（自有品牌、區域總代理、渠道通路）的併購個案，研究與比較其跨國併購中處理勞動程序、面對勞動法令、維護勞工權益，勞動條件談判，如何在企業併購前後策略制定與跨國企業組織設計、薪酬設計談判、跨國人才管理、跨文化溝通管理、併購後之控管機制等變動因子，作跨國併購勞動權益之探討與比較，進而提出比較研究與建議。研究範圍包括：
一、企業國際化發展二、企業跨國併購與跨文化溝通與管理三、企業併購動機與併購模式四、企業併購法令、企業併購之勞動法令、企業併購之勞動權益維護。五、台灣、香港、德國、美國、英國個案企業併購之勞動法令、勞動條件、 勞資談判項目、勞工權益維護、併購後之管控機制等分析與比較。 並在分析歸納與研究建議中輔以「家族企業」、「公司治理」、「接班人計畫」、 「平衡計分卡」與「人力資源計分卡」等企業經營管理衡量指標，作為本研 究之結論與建議。 全球區域經濟與產業發展環境改變，「企業併購」被公認是企業整合上中下游供需鏈最快速的方式，也是跨國企業走向寡占市場之競爭優勢。 本研究從上述五個
國家地區企業併購個案比較中，發現在先進國家中，美國雖然同採完全自由的解僱制度，但仍能夠以團體協約拘束雇主於轉讓時，自動承擔所有勞工的勞動契約、勞動條件，若須解僱也得經過工會與團體協商後才能順利執行。而歐洲各國對於企業併購更是法制嚴謹，在企業轉讓與併購過程中，對勞工之勞動權益更為保護。 本研究於最後章節亦給予建議，若為企業併購，人力盤點後有多餘且不適當工作安排者，也應給與勞工一年緩衝期調和適應；若因不得已因素須於第一年有減少勞工數量之必要，第一年之資遣費應加倍計算，有效維護勞工權益。企業經營權因併購而轉手，除了發揮經營效率，也須兼顧到「企業的社會責任」與「公司治理」。
夠了：基金之神John Bogle寫給中產階級的快樂致富學
為了解決遣散費計算 的問題，作者JohnBogl 這樣論述：
基金大師約翰．柏格的肺腑告白！TIME Barron’s 彭博新聞社 全球媒體大力推薦中！時代雜誌這樣形容本書：”金融風暴後，最富智慧的治療。 本書已經被許多理財組織，列為一生必讀的一本書。” 體悟金錢、理財與生命之間的道理！中產階級，這本書能讓你更富有！ 約翰．伯格是先鋒共同基金集團的創辦人，一生的事業發展十分傳奇，史上第一檔指數型共同基金就是他發明的。他教導投資人以正確的法子累積財富，也孜孜不倦地向投資界宣揚常識真理。也因此，伯格早就預見沈迷於財務方面的成功能夠造成多大的破壞。今天，伯格利用這本書告訴大家如何正
確地看待這個困境。 近年來，伯格向專業團體和大學生發表了數百場演講，他受此激勵撰寫了本書，企圖（借用馮內果的話來說）「用少許的人道來毒害各位看倌們的心靈」。伯格努力思考在金錢、事業和人生方面，何謂「夠了」。他認為，金融界索取的成本太高，但提供的價值卻太低；太重視投機，太不重視投資；太過複雜，不夠簡單。同樣地，企業界太重視計算和銷售，太不重視信任和受託責任；我們的社會也太重視個人魅力和財富，太不重視人品和智慧。 伯格也努力思索對他個人來說，何謂「夠了」，而他也不吝與大家分享他的見解。在這個越來越重視地位和成績的世界裡，他指點大家如何找到人生的道路，他也告訴大家「知足常樂」的道理。 本
書簡潔易懂，不僅能夠激勵讀者，也能帶給讀者很多啟發。伯格提供了許多用錢也買不到的真知灼見，像是金錢方面的建議，像是我們在企業經營和職業方面應該仿效的價值觀，像是人生中到底哪些東西才是真正的寶藏。 如果你知道何謂「夠了」，那你很快就會發現你離「夠了」有多近。 作者簡介 約翰．伯格（John C. Bogle） 先鋒共同基金集團的創辦人，也是伯格財務市場研究中心（Bogle Financial Markets Research Center）的董事長。他在一九七四年創辦先鋒集團，從那時起便擔任總裁暨執行長，直到一九九六年才卸任，繼而擔任資深總裁，直到二○○○年才卸任。一九九九年，《財星》雜
誌將伯格先生譽為二十世紀四大「投資巨人」之一。二○○四年，《時代》雜誌將伯格先生選為世上最具影響力的100人之一，而美國投資者協會（Institutional Investor）也頒給伯格先生終身成就獎。本書是伯格先生的第七本著作，他的上一本著作是二○○七年的暢銷書《買對基金賺大錢》（The Little Book of Common Sense Investing）。 譯者簡介 陳雅汝 專職譯者。台大工商管理系畢業，政大哲學研究所碩士，台大歷史研究所肄業。譯有《異∕同之外：雙性戀》、《恐懼的氣氛》、《四％的人毫無良知，我該怎麼辦？》、《時空旅人之妻》、《我不瘦，我有話要說》、《行銷大師的
十堂課》、《廣告22黃金法則》、《優活：身體年齡不老的八堂課》、《控訴虛偽的影像敘事者：黛安．阿巴斯》